スリランカ vs パキスタン
- スリランカ vs パキスタン
- July 27, 2026
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ノリス：ハンガリーGPの優勝争いでは、あらゆる面で私はピアストリよりも優れていた
ランド・ノリスは、ハンガリーF1グランプリで大勝利を収める途中、マクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリと比べて自分が「あらゆる面で優れていた」と主張した。 ノリスはフェラーリのルイス・ハミルトンから0.012秒差でポールポジションを奪った後、1周目にハミルトンコーナーの外側のダートトラックでスリップしてピアストリにリードを奪われた。 この英国人は姉妹車のペースを容易に維持し、レースの最初の33周で2秒以内に留まりましたが、信頼できる追い越しに挑戦することはできませんでした。 その段階でノリスは新しいタイヤに空気を入れるために再度ピットインしたかったが、マクラーレンの「パパイヤルール」により、レースリーダーのピアストリが優先されることになったため、ピットレーンに向かったのはオーストラリア人だった。 しかし、ピアストリは接触したカルロス・サインツを含む数人のバックマーカーの背後に追いつき、ノリスは自身のストップ後に前に出た。そこから、6周フレッシュなタイヤでノリスはプッシュし、次の15周でチームメイトに13秒の差を縮めたが、ピアストリがギアボックスの故障の疑いでリタイアした。ノリスはマックス・フェルスタッペンに15秒差で勝利した。 こちらもお読みください: レース後、イギリス人選手は「何が一番うれしい？僕らがとても速かったという事実だけだよ」とコメントした。 「つまり、車はまだ時々運転するにはひどいものでしたが、速かったです。そして私は他の何よりもひどいが速い車を持ちたいと思っていました。だから、そうですね、ペースだけです。スタートではオスカーの後ろでさえも、私がレース全体で持っていたペースでした。」 オスカー・ピアストリ、マクラーレン、ランド・ノリス、マクラーレン 写真提供: Andy Hone/LAT Images via Getty Images 「もちろん、2周目は自分のベストラップではなかったが、その後、自分のペースがどうだったかを見て、デグラデーションやペースの面で、あらゆる面で僕の方が良かった。その後でも、ピットインしても、無理にピットインさせて長く走らせても、新しいタイヤを手に入れて復帰できれば、レースに勝てると確信していた。だから、今日のレースは勝てると確信していた」 「彼にとってそれは残念だった [Piastri] そして不運だった。1-2 だったかもしれないと思うから。でもそれ以外は、私のリズムだけです。ずっと彼の近くにいる私のペース。今日はまた別のレベルに上がっていて、物事がとても良い流れに乗っていると感じました。車の状態が良くて、良い流れに乗っているときは、止まらないんです。」 戦略チームのルールによって制限されることによる潜在的なフラストレーションについて尋ねられたノリスは、「私はただレースに勝ちたいだけなんですよね？私たちにはチームとしての特定のルールがあり、あまりにも攻撃的で勝ちたいと思ってお互いのレースを傷つけることはできません。でも、私は勝ちたいですし、間違いなく彼よりもはるかに良いペースを持っていました。勝つためのより良いチャンスを持ちましょう。」と説明した。 「私がオスカーの後ろにいたとき、マックスは3、4秒後ろにいたが、その時点では彼はまだ脅威だ。前線では脅威はなく、とにかくチームとして勝つというより良い保証がある。だから私はピットインしてアンダーカットしたかった。私のペースがとても良かったので、ピットストップウィンドウ全体を逃れることができたでしょう。さもなければ、早めにピットインする必要があったと思う」 「私はピットインが早すぎて両方のレースにダメージを与えることと紙一重のところにいたと思う。だからそれはチームにとって最善の利益であり、当然のことながら私に対してそうしなければならない。だが、もちろんレースに勝つために全力を尽くしたい。」 ノリスにとっては2025年ブラジルGP以来のF1勝利となり、2023年シーズンの最長未勝利記録（12戦）に終止符が打たれた。彼は依然としてドライバーズチャンピオンシップで5位につけており、リーダーのキミ・アントネッリとは91ポイント差となっている。 ぜひご意見をお聞かせください。 今後私たちに期待していることを教えてください。 アンケートにご協力ください – Autosport.com…
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- July 24, 2026
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アストンマーティンのアップグレードに向けた最初の明るい兆し
アストンマーティンは、チームがハンガリーに持ち込んだアップグレードされたAMR26のパフォーマンスに満足しているようだ。ランス・ストロールはサスペンションの故障でFP1でタイムを失っただけでなく、チームが車の修理が間に合わずFP2からも欠場するという厳しい一日を過ごしたが、フェルナンド・アロンソは、多くの人がBスペックと呼ぶアストンマーティンのハンドルを握った初日に満足した。 このスペイン人選手は最初の練習セッションで13位、2回目の練習セッションでは19位でフィニッシュしたが、相手との差ははるかに縮まった。チームが新しいパッケージの学習を続けるにつれて、ロックを解除するにはさらに多くの時間がかかる可能性がありますが、2度のF1ワールドチャンピオンによると、初期の兆候は励みになります。 「ええ、気分はよかったです」と彼はFP2後に宣言した。 「全体的には、数値と相関関係の点で期待通りの結果が得られたと思います。これは明らかに、来年のマシンと今年の将来のアップグレードにとって、今後も非常に心強いことです。」 「そうです、私たちにとって道のりはまだ長いです。明らかに私たちはかなり後ろからスタートしていますが、これはうまくいけば、良い人が来るための最初のステップです。」 ホンダは夏休み明けにザントフォールトでアップグレードされたパワーユニットを納入する予定で、アロンソはアストンマーティンの目標はコーナーでライバルに匹敵できるかどうかを確認することだと強調した。 さらに、チーム代表で技術指導者のエイドリアン・ニューウェイ氏が金曜初めに明らかにしたように、彼のチームがハンガリーに持ち込んだパッケージは最初のステップにすぎず、ザントフォールト、そしてバクーで新しい部品が投入される予定だという。 こちらもお読みください: フェルナンド・アロンソ、アストンマーティン・レーシング 写真提供: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images 「明らかに、データをさらに研究し、一部の重複を確認する必要がある」とアロンソは指摘した。 「しかし、ミッドフィールドのトップに向けて、そこに大きなサプライズやコーナーでの大きな不足があるとは思わない。それは明らかに我々の野望の最初のものである、ミッドフィールドのトップに立つことだ。」 「そして、コーナーではそのペースに合わせていると思うので、あとは作業を続けるだけだ。明らかに、シャシー面でもいくつかのステップがあり、エンジン側でも同様にいくつかのステップが必要だ。だから、先ほども言ったように、これは多くのステップのうちの最初のものだが、期待通りの結果を出せたことを知っているので、チームには前向きな雰囲気があると思う」 しかしFP1中に、シーズン序盤からの望ましくない問題の一部が振動という形で再び表面化したのは明らかだったが、アロンソはチームがその日の後半にはそれらをコントロールできたと語った。 こちらもお読みください: 「はい、今日は特にFP1でストレートで若干の振動がありました」と彼は語った。 「彼らはFP2までに多かれ少なかれ修正したと思うので、明日は心配する必要はない。」 アストンマーティンがQ2に挑戦できるかどうかはまだ大きな疑問だが、シーズンの大部分をキャデラックの後ろで過ごしてきたため、前に進めなかったとしても、少なくともその差は縮まったように見える。 「間違いなく私は争っている」とセルジオ・ペレスは金曜日の夜に語った。 「今日の彼らはとても強かった。レースペースも非常に強そうだったので、今週末彼らに勝つのは難しいと思う。」 ぜひご意見をお聞かせください。 今後私たちに期待していることを教えてください。…
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- July 24, 2026
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2026年のF1ルールでファンがドライバーのパフォーマンスを本当の意味で把握していない理由 – しかし、ハース監督によると、それは修正できるとのこと
今年のマイアミGPに先立って実施された技術的変更により、F1の新フォーマットに対する不満の一部は緩和されたが、「パワーを必要とする」会場で2大会連続で開催された後、その不満が再び表面化した。 重要な疑問は、何層にもわたるテクノロジーがショーに悪影響を及ぼし、ドライバーの仕事を妨げ、ファンのイメージを曖昧にしているかどうかだ。 電気設備と内燃エンジンの出力をほぼ50:50に分けるフォーミュラに移行した場合の影響についての懸念は新しいものではないが、イギリスGPとベルギーGPの週末には、同一のマシンに乗ったドライバー間の速度差について新たな懸念が生じた。シルバーストンとスパ・フランコルシャンのトラックの性質は、ドライビングテクニックのわずかな違いによる技術的な影響を増幅させる効果がありました。 たとえば、一部のドライバーはロングラインでの展開が少なかったため、スロットル位置のわずかな違いは全体のラップタイムの数十分の 1 秒に相当しました。これにより、ドライバーがどこでどのように調整する必要があるか、また、電力供給におけるソフトウェア介入の効果が観客に十分に透過的であるかどうかについて、自然に深い会話が生まれました。 マイアミ以前の変更は、現在のハードウェアで達成できる限り、ツアー中にどれだけの電力を収集して分配できるかというもので、実際の変更はより緩やかになります。 「正直に言って、我々はスポーツを簡素化しようとしていると思う」とハースのチーム代表、小松綾雄はハンガリーのオートスポーツを含むメディアに語った。 「現時点では複雑すぎると思います。 小松彩生、ハースF1チーム 写真：Guido De Bortoli / LAT 画像（Getty Images） 「ドライバーの操作の小さな違いが、意図せぬ、あるいは副次的な結果をもたらすのと同じように、スポーツとして回避し改善する必要があることは、誰もが認識していることだと思います。ドライバーにコントロールを取り戻しましょう。」 「そして、すべての人のために単純化することも必要です。興味が何であれ、すべての人がスポーツを理解することが非常に重要だと思います。そして、それができるようにするには、スポーツをもう少し単純化する必要があると思います。」 メルセデスのジョージ・ラッセルは当初、チームメイトのキミ・アントネッリとのトップスピードの差に唖然とするなど、チャンピオン争いの最前線で起きた出来事が見出しを占めたが、電気系統のセットアップにおける明らかな差はグリッド全体での現実である。ラッセルの苦境の主な要因としてソフトウェアの不具合が挙げられているが、このことにより、ドライバーが現在どの程度の役割を果たしているのかという疑問がさらに緊急性を増している。 ドライバー同士の間には興味深い意見の相違が現れた。ソフトウェアが車の制御能力に干渉していることを嘆く人もいます。一方、シナリオは誰にとっても同じなので、より優れたドライバーが適応することになると指摘する人もいます。 しかし、スロットル位置のほんのわずかな違いや、ラップの早い段階でブレーキをかけたことによって、このような大きな速度差が引き起こされる可能性がある場合、これを不利な点または間違いと特徴付けるのは公平でしょうか?そして、その要因がデータであっても必ずしもすぐに目に見えるとは限らない場合、トラックの観客やテレビ視聴者はどのようにして知ることができるのでしょうか? 「それ自体をドライバーのミスとは言いません」とコマツ氏は語った。 「なぜなら、繰り返しになりますが、これをドライバーのエラーと呼ぶには、ドライバーが戦略やソフトウェアの詳細、計算方法をすべて理解していることを期待する必要があります。ドライバーにそれを期待することはできませんよね？ ランド・ノリスは、最高のドライバーは目の前のルールに適応すると語るドライバーだ 写真提供: Andy Hone/LAT Images via…
