• スリランカ vs パキスタン
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• July 27, 2026
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新しいエア フォース ワンの論争は実は大統領旅行をめぐる90年にわたる権力闘争に関するもの |富

アメリカ人やその大統領がこのように物事を想像できるようになったのはつい最近のことです。国の歴史のほとんどにおいて大統領が首都を離れるとき、それは政府機関とのつながりを断つための長く、時には困難なプロセスでした。 その結果、大統領は在任中に旅行することはほとんどなく、公務よりも長期休暇のためにワシントンを離れることが多かった。また、1906 年にテディ・ルーズベルトがパナマ運河の建設現場を訪問するまで、現職大統領は米国を出国しませんでした。ウッドロウ・ウィルソンは、1918 年に第一次世界大戦末期にベルサイユ交渉に参加するために USS ジョージ・ワシントンに乗船し、大西洋を横断した最初の現職大統領となりました。 1900年以前に、この国とその住民に会うためにワシントンから逃れた大統領がほとんどいなかったとすれば、その逆もまた真であり、大統領候補や現職者に会ったアメリカ人はほとんどいなかった、特にアメリカの東3分の1以外に住んでいたアメリカ人はほとんどいなかった。その代わりに、大統領と一般国民とのつながりは、政党、報道機関、そして場合によってはマスメディアを通じて媒介された。 最初に指定された大統領専用機は 1933 年に到着しましたが、フランクリン ルーズベルトはそれを操縦することはありませんでした。大統領としての彼の最初の飛行は1943年に行われ、アメリカン航空はカサブランカ会談で他の連合国の指導者と会うためにルーズベルトを輸送するためにディキシー・クリッパーと呼ばれる飛行艇を借りた。 1945年、ルーズベルトは大統領旅行のために特別に作られた最初の飛行機であるセイクリッド・カウと呼ばれるダグラスVC-54Cでヤルタへ旅行した。 1943年12月、テヘラン会談に向かう大統領専用機内のフランクリン・ルーズベルト大統領とドワイト・アイゼンハワー将軍。ジョージ・リンハート/コービス、ゲッティイメージズより重要な国際会議へのこれらの飛行機にもかかわらず、ルーズベルトと後継者のハリー・トルーマンとドワイト・アイゼンハワーは国内での航空機の使用を限定し、代わりに鉄道での移動を好んだ。海外旅行は依然として騒音の多いプロペラ駆動の航空機での長旅となり、低高度からの大きな乱気流に遭遇しました。 1962 年、ジョン ケネディ大統領が初のジェット動力のエア フォース ワンである真新しいボーイング 707 を購入したとき、状況はすべて変わりました。 大統領の遍在性 エア フォース ワンに使用されたジェット機は、前任者よりも高く、速く、静かに飛行することで、現代の大統領職の中心的な側面の 1 つを可能にしました。つまり、国の最高経営責任者が国政や世界情勢において遍在する役割を果たすことができるということです。 大統領の旅行は、頻度と各旅行の立ち寄り回数の両方で劇的に増加しました。これは単に世界中で航空旅行の利用が増加したことの結果ではありません。ルーズベルト、トルーマン、アイゼンハワーが世界のリーダーシップをワシントンからアメリカの権力を調整する能力として理解していたのに対し、ケネディとその後継者たちは自らを物語の中心に据えようとした。 これは冷戦時代に特に重要であると考えられました。米国がソ連との戦いで主導権を主張するにつれ、米国大統領は自らを共産主義に対抗する自由の象徴として位置づけた。 1972年に国交正常化のため中国を訪れたリチャード・ニクソン大統領や、中距離核ミサイルの将来を交渉するため1986年のソ連指導者ミハイル・ゴルバチョフとのレイキャビク会談に出席するためアイスランドに飛んだロナルド・レーガン大統領を考えてみよう。これらの会議に大統領が出席したことで、このイベントの重要性が高まると同時に、国内の指導者と国際的な指導者の間を素早く行き来できる政治家としての大統領のイメージも高まりました。冷戦終結後、米国大統領が権力と存在感を維持するのに苦労する中、大統領の海外出張は増加している。ビル・クリントン、ジョージ・W・ブッシュ、バラク・オバマはそれぞれロナルド・レーガンの2倍の海外旅行を行った。 これらの旅行は、古い同盟関係を維持するための親善訪問から、ソビエト帝国崩壊後の新たな関係を構築する試みまで多岐にわたりました。…