スリランカ vs パキスタン
- スリランカ vs パキスタン
- July 25, 2026
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新しいデータは、EVのバッテリーが当初の予想よりも長持ちすることを示しています
日産が 2010 年に最初の大衆向け電気自動車の 1 つであるリーフを発売したとき、バッテリーの劣化が早いという評判がすぐに広まりました。 そして、その悪い評判は10年以上にわたってEVに広くつきまとっています。 今日に至るまで、バッテリーの修理と交換にかかる費用は、潜在的な購入者にとって依然として大きな懸念事項です。 2026 年の AAA 調査では、EV を購入する可能性は低いと答えた人の 56% が、バッテリーの修理または交換にかかる費用が高いことを挙げています。これが調査回答者が挙げた主な理由でした。 しかし、新たなデータは、こうした懸念がますます誇張されている可能性を示唆している。 EVデータ会社リカレントの分析によると、今日の平均的なEVは3年後でも当初の走行距離の97％、5年後でも95％を維持している。たとえば、2026 年モデルの平均航続距離は現在 325 マイルです。 5年後でも航続距離は309マイルだ。 さらに、新しいEVではバッテリー交換はまれであるようです。別の繰り返しの分析では、2022年モデル以降のEVのバッテリー交換率はわずか0.3％であることが判明した。 自動車データ会社Geotabの分析でも、EVのバッテリーの健全性は全般的に依然として良好であることが判明した。同社は 22,700 台以上の車両を調査した結果、平均年間劣化率がわずか 2.3% であることを発見しました。 ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスのEV研究者ベト・グエンティエン氏は最近ウォール・ストリート・ジャーナルに対し、バッテリーの化学的性質、温度制御、バッテリー管理システムの改善により、今日のバッテリーは第一世代の電気自動車に使用されているバッテリーよりも耐久性が向上したと語った。 こうした改善にもかかわらず、米国における新型電気自動車の販売は引き続き苦戦している。 コックス・オートモーティブの推計によると、6月に米国人が新たに電気自動車を購入した台数は7万4967台で、前年同月比で28％近く減少した。全体として、同月の新車販売全体に占める電気自動車の割合はわずか 5.4%…
