日産が 2010 年に最初の大衆向け電気自動車の 1 つであるリーフを発売したとき、バッテリーの劣化が早いという評判がすぐに広まりました。

そして、その悪い評判は10年以上にわたってEVに広くつきまとっています。

今日に至るまで、バッテリーの修理と交換にかかる費用は、潜在的な購入者にとって依然として大きな懸念事項です。 2026 年の AAA 調査では、EV を購入する可能性は低いと答えた人の 56% が、バッテリーの修理または交換にかかる費用が高いことを挙げています。これが調査回答者が挙げた主な理由でした。

しかし、新たなデータは、こうした懸念がますます誇張されている可能性を示唆している。

EVデータ会社リカレントの分析によると、今日の平均的なEVは3年後でも当初の走行距離の97％、5年後でも95％を維持している。たとえば、2026 年モデルの平均航続距離は現在 325 マイルです。 5年後でも航続距離は309マイルだ。

さらに、新しいEVではバッテリー交換はまれであるようです。別の繰り返しの分析では、2022年モデル以降のEVのバッテリー交換率はわずか0.3％であることが判明した。

自動車データ会社Geotabの分析でも、EVのバッテリーの健全性は全般的に依然として良好であることが判明した。同社は 22,700 台以上の車両を調査した結果、平均年間劣化率がわずか 2.3% であることを発見しました。

ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスのEV研究者ベト・グエンティエン氏は最近ウォール・ストリート・ジャーナルに対し、バッテリーの化学的性質、温度制御、バッテリー管理システムの改善により、今日のバッテリーは第一世代の電気自動車に使用されているバッテリーよりも耐久性が向上したと語った。

こうした改善にもかかわらず、米国における新型電気自動車の販売は引き続き苦戦している。

コックス・オートモーティブの推計によると、6月に米国人が新たに電気自動車を購入した台数は7万4967台で、前年同月比で28％近く減少した。全体として、同月の新車販売全体に占める電気自動車の割合はわずか 5.4% でした。

これらの販売台数は、ドナルド・トランプ大統領の政権が電気自動車に対する連邦補助金を9月に期限切れにし、排ガス規制を後退させたことで、米国のEV産業が昨年大きな打撃を受けた中で得られたものである。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は当時、政策変更により電気自動車の需要が半減する可能性があると警告した。

数カ月経っても、アメリカ国民の間での電気自動車需要はまだ回復していないようだ。今年初めのデロイトの調査では、次の車が電気自動車であることを望んでいるアメリカ人はわずか 7% であることがわかりました。

この景気減速を受けて、いくつかの自動車メーカーは電気自動車戦略を再考し、新しい電気自動車モデルの計画を中止し、その結果、消費者にとっての選択肢はさらに少なくなっている。しかし、それはすべてが絶望的で暗いわけではありません。

エドマンズは今年初め、ガソリン価格の上昇が消費者の電気自動車への関心を高め始めていると報告した。同社のウェブサイトにおける電気自動車への関心は、2月の9.6％から3月には11.6％に上昇した。

中古電気自動車市場も好調です。コックス・オートモーティブによると、６月の中古電気自動車販売は前年比２０．３％増加した。