サウジアラビアのタンカーに対するフーシ派の攻撃でブレント原油価格が1バレル100ドルに上昇、インドの原油ルートが浮き彫りに

西アジアでの紛争激化を受け、イエメンにおけるイランの同盟国フーシ派は木曜日、サウジの船舶封鎖の一環として紅海でサウジ旗艦艇２隻を攻撃したと発表した。

フーシ派公式テレビチャンネル、アル・マシラによると、今回の攻撃は エンセリア そして レイラ サウジアラビア当局者は7月23日早朝に起きた。 サウジ通信社 への飛翔体攻撃を確認した エンセリア乗組員は安全で、船は安全であると付け加えた。への攻撃 レイラ30万トンのサウジ船籍の超大型原油運搬船（VLCC）は依然として確認されていない。

攻撃が報じられた直後、ブレント原油価格は１バレル＝１００ドルを超え、前日終値約９４ドルから７％上昇した。

ロシア海軍の攻撃

スエズ運河を通過するロシアのタンカーを含む紅海のアラビア海への出口であるバブ・アル・マンダブ海峡沖での拡大は、ウクライナが黒海沿岸のロシアの都市ノヴォロシースク港沖で石油タンカーを含むロシア商船を標的にしたことに続いて起こった。ウクライナは7月に黒海でロシア船舶を180回以上攻撃したと主張した。 7月17日と19日、ロシアは黒海に面したウクライナの港オデッサ沖で船舶2隻を攻撃し、インド人船員4人が死亡した。

こうした攻撃はインドの石油輸入に重要な地域で発生している。ホルムズ海峡の制限を受けて、サウジアラビアは約400万バレルの原油を全国に移動させ、紅海沿岸の港湾都市ヤンブーを経由して主にインドを含むアジア市場に輸送した。

インドの原油供給が打撃を受けた

サウジアラビアは現在、ヤンブーとバブ・アル・マンダブを通じて日量約40万バレル（mbpd）をインドに供給している。インドの原油輸入量は日量 5 mbp 弱です。 「混乱により、貨物はスエズ運河を通って地中海やアフリカ周辺にルートを変更しなければならない可能性があるが、それにはさらに長い時間がかかり、輸送コストも高くなるだろう」とライスタッド・エナジーの上級副社長、パンカジ・スリバスタバ氏は言う。

スリバスタヴァ氏によると、インドは6月に日量225万バレルのロシア産原油を輸入しており、そのうち日量0.7万バレル近くがノヴォロシースクから輸入されているという。同氏は、「混乱が続いたり、インフラ被害がより広範になったりすれば、インドは代替原油量を確保するというさらなる圧力に直面する可能性がある」と述べ、当面の影響はまだ管理可能である可能性が高いと付け加えた。

代替ルートがブロックされています

2023年11月にフーシ派が自動車運搬船「ギャラクシー・リーダー」をハイジャックして以来、スエズ運河を渡る船舶の交通量は減少した。しかし、今年1月に再開し、ヤンブーがホルムズ海峡の代替地となった3月に増加した。フーシ派は封鎖の理由として、サウジアラビアの「供給封鎖」と7月13日のイエメンのサヌア国際空港攻撃を挙げた。しかし、ロイター通信は、イランがサウジアラビアの石油輸送船に対するフーシ派の封鎖を刺激していると報じた。

海運業界関係者によると、フーシ派が7月20日に封鎖を発表するとすぐに保険料が10～15倍に上昇し、ホルムズ海峡の保険料とほぼ同じ水準になったという。一方、米国のシンクタンク、戦争研究研究所は、戦車攻撃の結果、少なくとも7隻の船がバブ・アル・マンダブ海峡を避けるためにすでに航路を変更したと発表した。

多様化が鍵

ライスタッド・エナジーのシニア市場アナリスト、エリック・グルント氏は、「航行の観点から言えば、スエズ運河を回ってアフリカを一周すると、ヤンブーのインド（西海岸）までの旅は約8日からほぼ39日になる」と語る。さらに、VLCC はスエズ運河をフル積載で通過するには大きすぎるため、アイン スクナで部分的に荷降ろしし、地中海沿岸のシディ ケリルで再積み込みする必要があり、時間と複雑さが追加されます。

しかし、スリバスタバ氏は、インドは現在、原油供給源を多様化し、アフリカ諸国、ブラジル、ガイアナ、米国の製油所が幅広い原油を処理できるようになり、他の供給源からの原油を迅速に取り込めるようになり、回復力が高まったと述べた。

発行済み – 2026 年 7 月 23 日 19:17 IST