2026年のF1ルールでファンがドライバーのパフォーマンスを本当の意味で把握していない理由 – しかし、ハース監督によると、それは修正できるとのこと

今年のマイアミGPに先立って実施された技術的変更により、F1の新フォーマットに対する不満の一部は緩和されたが、「パワーを必要とする」会場で2大会連続で開催された後、その不満が再び表面化した。

重要な疑問は、何層にもわたるテクノロジーがショーに悪影響を及ぼし、ドライバーの仕事を妨げ、ファンのイメージを曖昧にしているかどうかだ。

電気設備と内燃エンジンの出力をほぼ50:50に分けるフォーミュラに移行した場合の影響についての懸念は新しいものではないが、イギリスGPとベルギーGPの週末には、同一のマシンに乗ったドライバー間の速度差について新たな懸念が生じた。シルバーストンとスパ・フランコルシャンのトラックの性質は、ドライビングテクニックのわずかな違いによる技術的な影響を増幅させる効果がありました。

たとえば、一部のドライバーはロングラインでの展開が少なかったため、スロットル位置のわずかな違いは全体のラップタイムの数十分の 1 秒に相当しました。これにより、ドライバーがどこでどのように調整する必要があるか、また、電力供給におけるソフトウェア介入の効果が観客に十分に透過的であるかどうかについて、自然に深い会話が生まれました。

マイアミ以前の変更は、現在のハードウェアで達成できる限り、ツアー中にどれだけの電力を収集して分配できるかというもので、実際の変更はより緩やかになります。

「正直に言って、我々はスポーツを簡素化しようとしていると思う」とハースのチーム代表、小松綾雄はハンガリーのオートスポーツを含むメディアに語った。 「現時点では複雑すぎると思います。

小松彩生、ハースF1チーム

写真：Guido De Bortoli / LAT 画像（Getty Images）

「ドライバーの操作の小さな違いが、意図せぬ、あるいは副次的な結果をもたらすのと同じように、スポーツとして回避し改善する必要があることは、誰もが認識していることだと思います。ドライバーにコントロールを取り戻しましょう。」

「そして、すべての人のために単純化することも必要です。興味が何であれ、すべての人がスポーツを理解することが非常に重要だと思います。そして、それができるようにするには、スポーツをもう少し単純化する必要があると思います。」

メルセデスのジョージ・ラッセルは当初、チームメイトのキミ・アントネッリとのトップスピードの差に唖然とするなど、チャンピオン争いの最前線で起きた出来事が見出しを占めたが、電気系統のセットアップにおける明らかな差はグリッド全体での現実である。ラッセルの苦境の主な要因としてソフトウェアの不具合が挙げられているが、このことにより、ドライバーが現在どの程度の役割を果たしているのかという疑問がさらに緊急性を増している。

ドライバー同士の間には興味深い意見の相違が現れた。ソフトウェアが車の制御能力に干渉していることを嘆く人もいます。一方、シナリオは誰にとっても同じなので、より優れたドライバーが適応することになると指摘する人もいます。

しかし、スロットル位置のほんのわずかな違いや、ラップの早い段階でブレーキをかけたことによって、このような大きな速度差が引き起こされる可能性がある場合、これを不利な点または間違いと特徴付けるのは公平でしょうか?そして、その要因がデータであっても必ずしもすぐに目に見えるとは限らない場合、トラックの観客やテレビ視聴者はどのようにして知ることができるのでしょうか?

「それ自体をドライバーのミスとは言いません」とコマツ氏は語った。 「なぜなら、繰り返しになりますが、これをドライバーのエラーと呼ぶには、ドライバーが戦略やソフトウェアの詳細、計算方法をすべて理解していることを期待する必要があります。ドライバーにそれを期待することはできませんよね？

ランド・ノリスは、最高のドライバーは目の前のルールに適応すると語るドライバーだ

写真提供: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

「しかし、私にとって、ドライバーは、特に予選では、グリップの端に到達するために本能的に運転できなければなりません。たとえば、トラクションが切れないと感じるところで、できるだけ早くスロットルを踏みます。それがスポーツですよね。」

「正直に言うと、なぜはしごを掛けたのか正確には覚えていません」 [the mandatory ramp-down of electrical input as charge diminishes] それは予選で起こった、エステバンとの比較 [Ocon] そしてオーリー [Bearman]しかし、そのきっかけはほんの小さな違いです。そしてその影響はあまりにも大きい…ファンは理解できない、ラップタイムの差から見て、彼は悪いことをしたのだろうか？それとも逃走中に何かをして十分の二、三を失ったのだろうか？本当のギャップとは何でしょうか？

「それで、我々はそこに到達するでしょうが、現時点ではまだ非常に複雑です。」

マイアミ以前の変更は、現在のハードウェアに内在する問題に対する一連の応急処置的な解決策の最新のものであったが、F1が電気入力の重要性を減らすという進歩的な動きを採用するため、その状況は来年から変わるだろう。 2027 年からは、内燃エンジンがパワーにさらに貢献し、電気入力が削減され、1 周あたりに得られるパワーの量がわずかに増加します。

2028年には内燃機関と電力の比率が60/40に移行する予定で、2031年に発売予定の次世代自動車には、より小型のハイブリッドコンポーネントを採用するという提案も検討されている。

「ほら、私たちはマイアミから規制を改善しました」とコマツ氏は語った。 「これは間違いなくより良いステップです。しかしその後、バランスをとらなければならなかったので、これが最終的な解決策ではないことは誰もが知っていました。私たちはすべてをひっくり返したくはありませんでした。

「だから、来年はまた良くなるように、段階的に改善するというか、一歩を踏み出さなければならない。いつかは解決すると確信している」

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– Autosport.com チーム