ホルムズ、バブ・アル・マンデブの閉鎖に伴い、船舶保険料はどのように上昇しているのか

ホルムズ海峡での船舶の混乱を受けて海上保険の価格が上昇しており、世界経済にとって重要な水路であるバブ・アル・マンデブ川を横断する船舶の保険価格も上昇している。

イエメンのイランと同盟を結ぶフーシ派は今週初め、紅海とインド洋を結ぶバブ・アル・マンデブ海峡にあるサウジアラビアの港と船舶を封鎖すると発表した。

これは、イランをめぐる米国とイスラエルの戦争によるホルムズ海峡の混乱が続いていることに加えて行われる。イランは船舶が通過を試みる前にイランに相談するよう主張しており、一方米国はイラン行きの船舶に対して海上封鎖を行っている。

ここでは、戦争によって引き起こされる輸送の混乱と、それがどのように保険価格を押し上げているかを見てみましょう。

ホルムズ海峡で何が起きているのか？

イランイスラム革命防衛隊（ＩＲＧＣ）は木曜日、オマーン沖の南航路を航行しようとしたタンカーがホルムズ海峡で爆発により火災が発生したと発表した。

イランメディアが伝えた声明によると、爆発後、他の船２隻がすぐに引き返したという。

革命防衛隊は、３隻は米国の命令に従って行動しており、「ホルムズ海峡南の地雷が掘られたルートを通過するつもりだった」と主張した。

「強力な革命防衛隊海軍は、ホルムズ海峡は我々の管理下にあり、この地域における米国の悪行が続く限り、同海峡は完全に閉鎖され、石油タンカーは出入りできないと強調する。 [the strait]」と警告した。

ホルムズ海峡は米国とイランの間の主要な争点となっている

戦前、毎日推定 120 ～ 140 隻の船がこの海峡を通過し、そのうちの約半数は石油タンカーで、日量約 2,000 万バレルを輸送していました。対イラン戦争の最盛期には、この水路の交通量は激減し、タンカーは 1 日あたり 2 隻だけになった。

S&Pグローバルのデータによると、火曜日に海峡を通過した船舶の数は16か月前から減少した。

ホルムズでの保険料はどう変わりましたか?

S&Pグローバルが水曜日に発表した報告書によると、海峡を通過する船舶の海上保険料が上昇しており、船舶が攻撃を受けやすくなっているため、保険会社はこうした航海に保険をかけることに消極的である。

同報告書は、水路での戦争の危険に対する保険費用は船体の価値の１％から３％に相当すると付け加えた。これらは現在、船体価値の 7.5 ～ 10% まで増加しています。

報告書によると、水曜日の市場コストは、湾岸から中国へ27万トンの貨物を輸送するための原油1トン当たり77.96ドルで、その価格は月曜日以来安定しているという。月曜日以前の価格は１トン当たり７３．８０ドルだった。

現在のレートは、5 年間の平均レートである 1 トンあたり 18.91 ドルの 4 倍です。紛争が最高潮に達していた3月には、レートは1トン当たり約140ドルでピークに達した。 ３月以来の最低水準は６月初めの１トン当たり６０ドル強だった。

1 トンあたり 77.96 ドルとすると、270,000 トンのタンクの保険には約 2,100 万ドルかかる可能性があります。

米国とイランは6月17日、停戦延長と和平交渉継続を目的とした覚書（MoU）に署名した。これにより、大規模な敵対行為は7月の第2週までにほぼ沈静化し、その後再開される60日間の交渉期間となった。

バブ・アル・マンデブで何が起こっているのでしょうか？

バブ・アル・マンデブ海峡は、北東のイエメンと南西のアフリカの角のジブチとエリトリアの間にあります。

アデン湾を通って紅海とインド洋を結びます。この橋は最も狭い部分で幅が 29 km (18 マイル) あり、輸送の往来が 2 つの経路に制限されており、イランが支援するフーシ派によって事実上管理されています。

月曜日、フーシ派はサウジアラビアに対する海上封鎖を発表した。イエメンのこのグループはイランの「抵抗枢軸」の中核を成している。

フーシ派は木曜日、紅海でサウジアラビアの石油タンカー「エンセリア」と「ライラ」２隻に対して大規模な作戦を実施した。サウジ通信社SPAはエンセリアが攻撃を受けたことを認めた。

フーシ派は、これら2台の戦車を巡航ミサイル、弾道ミサイル、無人機で標的にし、巨大な火の玉と惨状を引き起こしたと述べた。

フーシ派は今回の攻撃をサウジアラビアに対する報復作戦の一環だと主張した。彼らはそれを「包囲のための包囲」と呼んでいます。彼らは、サウジアラビアがイエメン国民を包囲してからほぼ12年が経過し、今こそイエメンとフーシ派が同様の対応をすべき時だと述べた。リヤドはイエメンを包囲したというフーシ派の主張を拒否した。

S&Pの報告書によると、火曜日のバブ・アル・マンデブ港の通航活動は30％減少し、総通航隻数は41カ月前と比べて29隻に減少した。

これはバブ・アル・マンデブの保険料にどのような影響を与えましたか?

S&Pの報告書は、米国に本拠を置く保険・リスク管理会社マーシュの海事・貨物・物流部門グローバル責任者マーカス・ベイカー氏の発言を引用し、保険会社は紅海でのリスクに対してもう少し高い料金を請求しており、ホルムズ海峡ほどではないものの、リスクに対する認識が高まっていると述べた。

さらに、バブ・アル・マンデブ川を通過する船舶の保険料は現在、船体価格の0.5％であるのに対し、サウジアラビア西部近くの紅海を航行し、そこからフーシ派の手の届かないスエズ運河に向かう船舶の保険料は0.1％であると付け加えた。