イーロン・マスク氏の退屈な会社ラスベガスループは短いとYouTuberが語る

イーロン・マスク氏のボーリング・カンパニーは長年にわたりベガス・ループ交通システムの開発に熱心に取り組んできており、現在では市内のハリー・リード国際空港の2駅を含む10駅を運営している。

わかりました について 稼働中。ループはラスベガス コンベンション センターといくつかのホテルを結ぶトンネル システムを運営していますが、空港へのトンネルはまだ開通していません。つまり、Harry Reid の Loop サービスは…トンネルではなく路面を走行する人間が運転する Tesla です。

CityNerd という名前で活動する YouTuber の Ray Delahanty 氏は、最近このループを訪れました。その結果得られたビデオは、同氏が空港停留所の「茶番」と呼ぶものや、乗客を誘導するための標識の欠如を浮き彫りにしました。

ループとは何ですか?

ループは5年前にオープンし、ボーリング・カンパニー（テスラと同様、イーロン・マスクが所有）が掘った単一車線のトンネルを人間が運転するテスラで移動する人々をコンベンションセンター周辺に引き込んだ。当初の 3 ステーションの 4,700 万ドルのループ (これはボーリング社が見積もった費用です。他の報告によると、5,200 万ドルに近かったとされています) は、ホテル宿泊税を財源とするラスベガス観光庁によって支払われました。 LVCVA は年間 500 万ドルのメンテナンス費用もカバーします。

鉄道駅の費用はカジノ (および空港) が負担し、将来のトンネルの費用はボーリング会社が負担します。このシステムは現在、コンベンション センターに 5 駅、空港に 2 駅、アンコール、ウェストゲート、フォンテーヌブロー リゾートに停車しており、チケットの料金は 6 ～ 12 ドルです。

ループが最終的に完成したとき、ボーリング・カンパニーは時速155マイルで108マイルのトンネルと104の駅を通過し、ライダーが運転する自動運転車で時速9万人の乗客を運ぶことを構想しているが、この数字は疑わしく、ラスベガスの居住者と訪問者全員が1日に複数回ループを利用する必要があるだろう。このシステムは現在、年間約 100 万人の乗客を乗せており、1 時間当たりの乗客数は 114 人強です。

ループの問題は何ですか?

フォンテーヌブロー リゾートのような駅では、テスラはボーリング トンネルを出て、他の車と同じようにフォンテーヌブローの駐車場に入ります。 2025 年 12 月にオープンした空港駅は、コンベンション センターまでの 8 マイルの全ルートで地上道路を走っています。

デラハンティ・ループの運転手によると、ザ・ボーリング・カンパニーは現在、空港までの地下トンネルを掘削中で、年末までに開通する予定だという。

駅に関する最大の問題は何ですか？地下ルートの不一致や、狭いトンネルが一方向にしか通行できないという事実ではありません。乗客にとって駅を見つけることさえ難しいほどだ（ラスベガスのモノレールを悩ませていた問題）。

カジノにも空港にも駅への標識はありません。駅自体には、座席や、デラハンティ氏が発見したように機能するエスカレーターなどの設備がないことがよくあります。

さらに悪いことに、Loop を利用する少数の乗客の中には、車両へのアクセス方法 (車両は Uber や Lyft などのアプリを通じてリクエストされる) について混乱し、気まずい出会いにつながった人もいました。

試行錯誤の末、デラハンティさんは空港で車を呼び、破格の 12 ドルでコンベンション センターまで乗せてもらいました。これは、Uber、Lyft、タクシーの数分の一の料金です。少なくともデラハンティ氏のビデオでは、ドライバーもフレンドリーで顧客を手助けする意欲があるように見えた。

ボーリング・カンパニーはデラハンティ氏の不満についての私たちの質問に答えなかったが、私たちは都市主義のユーチューバーであるデラハンティ氏のループ体験についてフォローアップした。以下は私たちの会話であり、明確かつ簡潔にするために編集されています。

Loop の最大の問題の 1 つは、移動方法や駅の場所に関する情報が不足していることのようです。ライダーはループプロトコルに戸惑ったり、慣れていないように見えましたか?

私の経験では、何人かのライダーはまるで以前に使ったことがあるかのようにシステムの仕組みに精通しているように見えましたが、ほとんどのライダーは、いつどの車両が迎えに来るべきかを知る方法について混乱しているようでした。乗客の中には、切符の買い方や配車の注文の仕方に戸惑っている人もいたようですが、なんとか駅を見つけてしまえば、それはよくわかると思います。

空港に接続するボーリング トンネルはまだ存在しないのに、なぜ同社は 12 ドルの空港サービスを提供しているのでしょうか?

2026年末までに完成するはずの接続トンネルよりも前に、なぜこのサービスの提供を開始することにしたのか本当に分からない。実際には典型的なUber/Lyft乗車と同様に機能し、利用するには空港の地下の標識のない場所に行かなければならないだけである。

LVCVA はトンネルとメンテナンスに補助金を出しています。彼らはこのお金を何に使うべきだったと思いますか?

彼らが最初に提案募集を行ったとき、それはラスベガス コンベンション センター キャンパスの遠く離れたホールを接続する、ある種の人食い者のためのものでした。アトランタ、ダラス、デンバー、さらにはラスベガスなどの主要な空港ハブの国内空港トラムを検討してください。 — それはおそらく彼らが構築すべきものでした。

代わりに、Boring Company が低価格で入札しました。ボーリング・カンパニーのプロジェクトがどうなっているかはわかりません。私の推測では、プロジェクトレベルではかなりの赤字だが、彼らはベガスループプロジェクトを研究開発とみなしていたため、損失を受け入れるつもりだったのだろう。

Loop の欠点を声高に批判している人はいないようだとおっしゃいましたね。当局の抵抗なしに拡大が続くと思いますか?

これまでの資金はすべてホテルの宿泊料金とリゾートからの個人寄付で賄われていた。市や郡が公共交通機関やその他の公共財に使えるはずの公的資金を支出するときが来れば、政治の計算は変わる。 [Boring has made a deal with the University of Nevada, Las Vegas, for a station on campus, with costs covered by the company.]

実際に環状線に乗るとどんな感じですか？

それは、狭くて明るい色のトンネルを時々使用する Uber や Lyft に乗っているようなものです。私は閉所恐怖症ではありませんが、閉所恐怖症だった人の経験は望んでいません。